هيكل غرفة وحدة الحاوية

تم تحسين هيكل الجسم عن طريق برنامج احترافي ثلاثي المواضع. وتتكون من 1. 2-6 صفائح فولاذية بمواصفات مختلفة ، يتم تقطيعها وتشكيلها ولحامها بمقاطع جانبية بطريقة معقولة. سطح الصندوق مطلي بعلامات وفقًا لاحتياجات العميل الشخصية. من الإنتاج إلى استخدام المواد ، تم اعتماد التجميع المعقول لتحقيق تخصيص معقول للأموال بشرط تلبية استخدام السكن.

في 4 سبتمبر 2010 ، تم عقد التأسيس واجتماع العمل الأول لإعداد المواصفات الفنية الوطنية للإسكان المركب المعياري للحاويات في مركز البحث والتطوير التابع للمجموعة ، مما يمثل البداية الشاملة لإعداد المواصفات الفنية الوطنية للإسكان المركب المعياري للحاويات. ، وصناعة الإسكان المعياري للحاويات ستدخل حقبة من القوانين لتتبعها.

كشركة رائدة في تكنولوجيا وسوق الإسكان المركب المعياري للحاويات ، أصبحت مجموعة CIMC عضوًا مهمًا في مجموعة العمل لإعداد اللوائح. قدمت وحدات البحث والإنتاج والمبيعات للمنتجات ذات الصلة للمجموعة وأظهرت الخصائص التقنية لمنازل تجميع وحدات الحاوية ، وبناء المشاريع المحلية والأجنبية ذات الصلة والحالات الناجحة في الاجتماع. حضر وو فابي ، نائب الرئيس ، الاجتماع وقال إن CIMC ، بصفتها عضوًا مهمًا في إعداد الإجراءات ، ستقدم التعاون والدعم الكاملين لأعمال إعداد الإجراءات ؛ في الوقت نفسه ، أعربت أيضًا عن رغبة مجموعة CIMC ، باعتبارها أكبر مصنع للحاويات في العالم ، في أن تصبح رائدة في صناعة الإسكان المعياري للحاويات.

ستصبح المدونة أساس الاعتراف القانوني للسكن المركب للحاويات لدخول مجال البناء ، وهي خطوة مهمة لتعزيز تطبيق وتطوير السكن المركب للحاويات. في الوقت نفسه ، يتوافق إعداد المواصفات مع السياسة الفنية الوطنية للتنمية المستدامة والاقتصاد منخفض الكربون ، ويتكيف مع متطلبات التطوير والتصنيع لتكنولوجيا تطبيق الهياكل الفولاذية للمباني ، ويسد الفجوة في المجالات ذات الصلة.

فيما يتعلق بعمر الخدمة: الجدار الخارجي للوحة الفولاذية مقاوم للتآكل ، ومقاوم للأحماض ، وخالٍ من الصدأ والتصدع ، مع عمر خدمة يزيد عن 20 عامًا. تم اعتماد تصميم فصل الحرارة للهواء ، مع عزل صوتي وعزل حراري جيد.

من حيث التكوين: الأبواب والنوافذ والخطوط وما إلى ذلك مجهزة بألواح الديكور الصديقة للبيئة عالية الجودة من العلامات التجارية الوطنية الشهيرة: Buyang ، Conch ، إلخ.

مع ظهور المزيد والمزيد من المباني الخضراء في العالم ، بدأ المزيد والمزيد من الناس في الاهتمام باستخدام حاويات الشحن كبديل صديق للبيئة. العديد من الحاويات الفارغة غير المستخدمة تشغل مساحة في الموانئ المختلفة. أحد الأسباب هو أنه بسبب التكلفة الباهظة لنقل الحاويات الفارغة إلى مكان المغادرة ، سيكون من الأرخص في معظم الحالات شراء حاويات جديدة من آسيا بدلاً من ذلك. والنتيجة الخطيرة هي وجود عدد كبير جدًا من الحاويات الفارغة المتبقية ، والتي يمكن استخدامها كمساكن ، أو مكاتب ، أو شقق ، أو مدارس ، أو مهاجع ، أو استوديوهات ، أو ملاجئ طوارئ ، أو غيرها.

يتميز بناء حاوية الشحن بالعديد من المزايا ، بما في ذلك القوة والمتانة والتطبيق العملي والسعر المنخفض. بسبب ندرة المنتجات الصناعية في أمريكا الشمالية في العقد الماضي ، فإن المشكلة التي جلبها نقل المنتجات الصناعية من آسيا وأوروبا إلى أمريكا الشمالية هي أن تكلفة إعادة شحن الحاويات مرتفعة ، مما يترك الكثير من الحاويات الرخيصة. ومع ذلك ، يأمل الناس في العثور على وضع تطبيق جديد للاستفادة الكاملة من الحاويات.

في 23 نوفمبر 1987 ، اقترح فيليب سي كلارك قانونًا براءة اختراع ، وهي طريقة لتحويل حاوية شحن فولاذية واحدة أو أكثر إلى مبانٍ. تمت الموافقة على براءة الاختراع هذه في 8 أغسطس 1989 (براءة الاختراع رقم 4854094).

في عام 2006 ، صمم بيتر ديماريا ، مهندس معماري من جنوب كاليفورنيا ، أول منزل حاويات شحن من طابقين في الولايات المتحدة ، وقد اجتاز هيكل المبنى قانون بناء الشهادات الوطني الصارم. الأكثر إثارة للإعجاب هي مدينة Puma City of Lot Tek. يستخدم المبنى مواد غنية وغير مكلفة ، ويتميز بتصميم عالي الجودة. وبالمثل ، هناك العديد من الأمثلة الجيدة على تحويل حاويات الشحن إلى مباني في العالم.

بالمقارنة مع مواد البناء التقليدية ، فإن أمثلة مباني حاويات الشحن تعزز تصميم المباني المفاهيمية الخضراء والعصرية ، ويبدو أيضًا أنها تمنح علماء البيئة خيارًا أكثر منطقية. ومع ذلك ، فإن استخدام حاويات التسليم آخذ في الانخفاض أيضًا. على سبيل المثال ، من أجل تسهيل النقل عبر المحيط ، غالبًا ما يتم تغليف قشرة الحاوية بالعديد من المواد الكيميائية الضارة ، مثل الطلاء بالكرومات أو الفوسفور أو الطلاء المحتوي على الرصاص. بالإضافة إلى ذلك ، تستخدم مواد مثل الأرضيات الخشبية أيضًا مواد كيميائية تحتوي على الزرنيخ والكروم لتجنب الحشرات.